コゲてしまった部分の写真

全焼してしまう前に気づいてよかった（笑

ここはこのようになってしまうことが稀にあるようだ。海外のサイトでも同じような症状が紹介されていた。

ヒューズホルダーは新品を取ろうと問い合わせたが、本国在庫無し・生産終了だったorz

ということで、部品取りからヒューズボックスassyで取ってきたが、交換がかなり面倒そうだ。

とりあえず、ヒューズホルダーの接点を磨いてブロアモーターだけ交換することにした。

レジスターやIHKAの基盤には特にコゲたような所は無かった。

 

Ｅ３４はエンジン側からのアプローチになる。

内装をバラさなくて良いので気持ちは楽だが、M30とM60エンジン搭載車はリザーブタンクを退かす必要がある。

冷却水を抜かないといけなかったら面倒だなぁ・・・　と思いつつ、なんとかなるだろうと作業開始（笑

 

オーバーフロー用のﾎｰｽを抜き、タンクのプラネジ２つを外してタンクを持ち上げる。　

それなりにスペースが出来て冷却水を抜かず取り出せそうだ！

タンク下のタイラップを切り、配線の束をフリーにして仕切り板を取り外す。これは７ミリのネジ５本で固定されている。

右の写真が仕切り板を外したところだ。

 

仕切り板を外し、ペラペラの板を外すとブロアケースが出てくる。　

ケースは写真の白いバンドと下部２箇所のクリップで固定されている。

このバンドは写真の方向に引っ張ると外れる。（少し固い）

 

バンドとクリップを外して、ケースの蓋を開ければブロアファンが現れる。

ファンの前に通っているフラップケーブルは写真右のように外しておくと作業しやすい。

 

ブロア本体の取り外しに入ろう。

モーターを固定している金具は少し外しにくい。　イメージとしては、写真右のエアークリーナーボックスの止め具を外すような感じだ。

Ｌ字の工具を写真左のようにかけて、少し上に引っ張ると外れる。

金具が外れ、配線２本を外したらモーターは完全にフリーだ。

 

取り外した図

車外へ引き出すにあたり、特に問題になるようなことは無かった。　ファンをよく観察してみると、バランス取り用（？）っぽい金物が。

 

手で回してみると少し重く、モーターのコミュテーターはすり減り、ブラシも使用限界に達していた。。。

ここまですり減っても動くんだと少し感動（笑

家電ですら２０年持てば十分なのに、この環境下でこれだけ動いてくれれば十分だ。　ありがとう！

 

新しいファンを取り付けたところ。　周りに接触しないように十分微調整を行う。

 

ブロアケースカバーを取り付ける。

下部２ヶ所のクリップは簡単に装着できるが、このバンドは装着しにくい。　素手ではなかなか伸びてくれず、工具を使ってどうにか入った。

 

あとは外した逆に組んでいくだけだ。

エアコンをつけてみると、以前より明らかに風が強い。　交換して正解だったようだ。

エアコンをつけて300kmくらい走行したが、ヒューズが熱を持つこともなく、まずは問題ないようだ。

しかし、またいつ接触不良が起きるかわからない。ヒューズホルダーと端子の交換も近いうちに行おうと思う・・・。

Ｍゴローはエアコンが必要ない時は切って乗っている。

つけっぱなしで乗っている場合は、思っているよりも消耗しているかもしれない。少しでも違和感を感じたら早めに点検したほうが良いだろう。