2008/7/26 リヤショックアブソーバーの交換
オイルが漏れているのを見つけて放置すること数ヶ月・・・
抜けてしまいました。
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ジャッキアップして、ウマで固定する前にリヤシートを外した。 |
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漏れ漏れのアブソーバー
凹凸でタイヤが暴れているのが分かった。。
交換してから8万キロ こんなもんなのか？
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アブソーバー下側のボルト（22mm）を緩めます。
結構なトルクで締まっているので、しっかりした工具を使ったほうがいい
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 下のボルトを外したら、室内でアッパーマウント部分のナット３個（13mm）を外す。
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再び外に出てアブソーバーを奥へ叩くと、
車体に入り込んでいるアブソーバーのカラーが抜けて「ゴソッ」とサスが外れる＾＾
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現在の車高がお気に入りなので、コイルは今までの物を使った。
スプリングコンプレッサーを使いコイルを外した。
左が、取り外したザックス製サスキットのコイル（アイバッハ製）
右が、ビルシュタイン製サスキットのコイル（H&R製）
この２つのコイル、太さも長さもほとんど変わりはなかった。
手で縮めてみた感じでは、アイバッハ製のほうが固かった。（ヘタリ具合の差かも^^；）
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バンプラバーは、２分割されスポンジのようになっていたので。。
Mテクサスペンション用に交換
アッパーマウントにも亀裂がったのでコレも交換した。
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これは、アッパーマウントと車体の間に挟むガスケット
取り外したサスにはついていなかった(–;
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一通り検証して、サスを組上げようとTOPのナットを締めようとしたら・・・
左が、今回取り付けるビルシュタインのアブソーバー
右が、外したザックスのアブソーバー
そう、ネジのピッチが違うのです。。
ビルのアブソーバーにザックスに付いていたナットを取り付けてしまい「締まらないなぁ・・・」と悩み。。
もう少しでディーラーに駆け込んでしまうところだった（恥
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サスが組みあがったので、車体へ取り付けです。 ここでも問題が。。
アッパーマウントが正規の位置にもかかわらず、サスが長すぎて下側のカラーが車体へ嵌らない。
またしばらく悩みました。。
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サスが長すぎるのか？
変な力が働いてアームが上がってきた？
なんて考えるも。。
リヤアームを押し下げればすんなりハマリました（笑
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ザックスのアブソーバーには、ブッシュの抜けを防止するワッシャーが装着されていました。
しかし、、ビルにはそれらしき物がなかったので。。
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アブソーバーとボルトの頭の間に大きいワッシャーを挟んだ。 ボーベンさんのHPで詳しく書かれています＾＾ |
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不慣れな作業に加え、一人だったので最初の１本を交換するのに２時間弱もかかってしまった（笑
残りの１本は、要領をつかみ30分もかからず交換できた。
走ってみた感じとしては、低速では「ゴツゴツ」するので、高速だと良い感じかも？
「ザックスのほうが好き」というのが正直な感想。（乗り慣れているからか？）
しかし、カーブでは安定していて粘りがある感じで、コレはコレで良いなぁ。なんて
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